Как влияет на аргопромышленную сферу Днепропетровщины блокирование украинско-польской границы

Аргопромышленная сфера Днепропетровской области за период блокирования украинско-польской границы потеряла миллиарды гривен, но выход нашла.

Об этом Відкритому рассказали руководитель Днепровского Офиса Европейской Бизнес-Ассоциации Екатерина Присяжнюк, менеджер по развитию бизнеса Air&Sea, Днепровского филиала DSV Logistics Александр Бажан и операционный директор G.R. Agro Артем Ремпен.

В среднем убытки одной агрокомпании за несколько месяцев забастовок на границе достигают суммы 700 тыс. евро. Страдают сейчас экспортеры и импортеры. Ситуация на границе повлияла и на стоимость логистики, и на цены транспортировки агропромышленной продукции.

«Более 4 месяцев продолжаются забастовки на украинско-польской границе, и от этого очень страдает аграрная сфера, которой и так нелегко в условиях войны. Днепропетровщина как одна из самых отдаленных областей от границ Европейского Союза и раньше имела проблемы со значительным ростом услуг логистики. А теперь эта ситуация усложнилась в разы: более половины компаний просто потеряли свои заказы из-за блокирования границы, а другие ощутили существенное падение в этой сфере, что оказало значительное негативное влияние и на продовольственную безопасность нашей страны, это и падение деловой репутации, и нарушение цепей снабжения, и уменьшение конкурентоспособности наших компаний», – говорит Екатерина Присяжнюк.

Екатерина Присяжнюк

Что касается транспортировки зерна от сельхозпроизводителей именно Днепропетровской области до потребителей, то ситуация на границе существенно не повлияла. Теперь не через Польшу отправляют, а через Венгрию или Румынию.

«На сегодняшний день удельный вес экспорта через западные границы уменьшается очень быстро. Зерновой коридор у украинцев есть, через воду, он работает, и темпы безумные, показатели хорошие. Конечно ситуация на границе с Польшей это дополнительные затраты, которые перевели на нас, на Украину. Но мы народ, который выбирается из всех сложностей и самостоятельно находит выход и решение проблем», — отмечает Артем Ремпен.

Артём Ремпен

Существенной проблемой является импорт. Техника, технологии выращивания, запчасти, удобрения и горючее аграриям поставлялось именно сухопутным путем. И их сроки снабжения существенно выросли. А для аграриев каждый день ожидания – это потеря дохода.

«Сейчас именно транспортировка по железной дороге агропромышленной продукции является наиболее экономически выгодным вариантом. Но здесь уже стоит вопрос времени и продолжительности перевозок. Вторая волна страйков в Польше ситуацию не разрешает. Наш импорт будет ехать, но все должно обсуждаться между заказчиками и поставщиками. Самое главное, что теряется, это время», — отмечает Александр Бажан.

Александр Бажан

Руководитель Днепровского Офиса Европейской Бизнес Ассоциации рассказала, что были неоднократные обращения к Правительству Польши, и в европейскую комиссию, и в полицию с просьбой запретить забастовки на пограничных пунктах. Ведь они являются объектами критической инфраструктуры. Искали все пути решения блокировки работы аграриев и озвучили готовность к диалогу. Но пока вопрос остается открытым.

Больше смотрите в видео:

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал и страницу Відкритого в Фейсбук, чтобы первыми узнавать о важных событиях в Днепре.