Як впливає на аргопромислову сферу Дніпропетровщини блокування українсько-польського кордону

Аргопромислова сфера Дніпропетровщини за період блокування українсько-польського кордону втратила мільярди гривень. Але вихід зі скрути таки знайшла. 

Про це Відкритому розповіли керівниця Дніпровського Офісу Європейської Бізнес-Асоціації Катерина Присяжнюк, менеджер з розвитку бізнесу Air&Sea, Дніпровської філії DSV Logistics Олександр Бажан та операційний директор G.R. Agro Артем Ремпен.

В середньому збитки однієї агрокомпанії за кілька місяців страйків на кордоні сягають суми 700 тис. євро. Потерпають зараз експортери та імпортери. Ситуація на кордоні вплинула й на вартість логістики та транспортування агропромислової продукції.

“Понад 4  місяці тривають страйки на українсько-польському кордоні, і від цього дуже потерпає аграрна сфера, якій і так нелегко в умовах війни. Дніпропетровщина як одна з найвіддаленіших областей від кордонів Європейського Союзу й раніше мала проблеми зі значним зростанням послуг логістики. А тепер ця ситуація ускладнилась в рази. Більше половини компаній просто втратили свої замовлення через блокування кордону, а інші відчули суттєве падіння в цій сфері. Це значний негативний вплив і на продовольчу безпеку нашої країни, це і падіння ділової репутації, і порушення ланцюгів постачання, і зменшення конкурентноздатності наших компаній”, – говорить Катерина Присяжнюк.

Катерина Присяжнюк

Щодо транспортування зерна від сільгоспвиробників саме Дніпропетровщини до споживачів, то ситуація на кордоні суттєво не вплинула. Тепер відправляють не через Польщу, а через Угорщину чи Румунію.

“На зараз питома вага експорту через західні кордони зменшується дуже швидко. Зерновий коридор в українців є, через воду, він працює, і темпи шалені, показники гарні. Звісно, ситуація на кордоні з Польщею – це додаткові витрати, які переклали на нас, на Україну. Але ми народ, який вибирається з усіх складнощів і самостійно знаходить вихід та рішення проблем”, – зазначає Артем Ремпен.

Артем Ремпен

Суттєвою проблемою є імпорт. Техніка, технології вирощування, запчастини, добрива та пальне аграріям постачалося саме сухопутним шляхом. І їхні терміни постачання суттєво зросли. А для аграріїв кожен день очікування – це втрата доходу.

Нині саме транспортування залізницею агропромислової продукції є найбільш економічно вигідним варіантом. Але тут вже стоїть питання часу й тривалості таких перевезень. Друга хвиля страйків у Польщі ситуацію не вирішує. Наш імпорт буде їхати, але все має обговорюватися між замовниками та постачальниками. Найголовніше, що втрачається – це час”, – наголошує Олександр Бажан.

Олександр Бажан

Керівниця Дніпровського Офісу Європейської Бізнес-Асоціації розповіла, що були неодноразові звернення і до Уряду Польщі, і до європейської комісії, і до поліції з проханням заборонити страйки на прикордонних пунктах. Адже вони є об’єктами критичної інфраструктури. Шукали всі шляхи вирішення блокування роботи аграріїв і озвучили готовність до діалогу. Але питання досі залишається відкритим.

Більше дивіться у відео:

Підписуйтеся на наш Телеграм-канал і сторінку Відкритого в Фейсбук, щоб першими дізнаватися про найважливіші події Дніпра.