Архитектор рассказал, как превратить Днепр в город велосипедистов
Создать нормальные велодорожки в Днепре обещают еще с 2011 года. Однако, не всё так просто. За последние пять лет велополосы появились только на улице Курчатова и на небольшом участке Набережной Победы (возле аквапарка). Журналисты Відкритого пообщались с днепровским архитектором Давидом Карибяном, чтобы понять, на самом ли деле наш город не предназначен для велосипедистов.
Для начала разберем уже готовые веломаршруты Днепра. Попытаемся понять, что с ними не так и почему продолжать делать их таким образом не стоит.
«Вспомним велодорожку на улице Курчатова, которую обустроили во время капитальной реконструкции улицы: там не построены комфортные велопереезды, не продуманы пересечения с транспортом, нет съездов с бордюров. Дорожка по сути есть, а по факту пользоваться ею абсолютно неудобно. Велосипедист, который ценит время, просто поедет по проезжей части», — утверждает архитектор.
Давид отмечает, что велодорожка на Курчатова обустроена таким образом, что на ней вообще нет места для велосипедистов. Там паркуются автомобили, ходят пешеходы, а общественный транспорт высаживает людей.
Велодорожка на Набережной Победы более практична и продумана. Ездить по ней удобно и велосипедисты действительно с удовольствием ею пользуются.
Еще у нас есть «велодорожка» на Новом Мосту. По сути, это пешеходная зона, которую попросту перекрасили в красный цвет. Не каждому велосипедисту удобно по ней ездить: там узко, мало места и приходится постоянно объезжать пешеходов. Большинство опытных водителей двухколесных предпочтут проехать по проезжей части.
В то же время в горсовете говорят, что в Днепре планируют обустроить новые велополосы. Каждая из них внесена в план реконструкции улиц. На вопрос, будут ли новые велодорожки похожи на те, которые были сделаны без соблюдения необходимых требований, отвечают — все индивидуально.
«Было принято решение, что при капитальной реконструкции дорог будут проектироваться и велодорожки. В скором времени они появятся набережной, площади Шевченко и промпекте Яворницкого», — прокомментировали в пресс-службе горсовета.
Как должна выглядеть велоинфрастукрура в реальности?
Архитектор Давид Карибян приводит в пример Париж и Барселону. Культура велосипедного транспорта там существует уже десятки лет. В Барселоне основная часть улицы — односторонняя, а сбоку — двухсторонняя велодорожка. Она отделена от потока машин делиниаторами. Водители не могут заезжать на велополосу и парковаться.
«Недостаточно просто начертить полосу — ее надо ограничить физически», — акцентирует Давид.
Архитектор считает, что велоинфраструктура — всегда комплексный вопрос. Город должен параллельно решать проблемы своих жителей.
«Одна из тенденций в компактных европейских городах – создание рабочих мест в пределах микрорайонов. Например, если бы и у нас было так, то жителям Левобережного или Солнечного не пришлось бы постоянно ездить в центр. К слову, левый берег больше приспособлен для создания велодорожек. Там соответствующий рельеф, а вот на правом — большие перепады высот», — говорит Давид.
Некоторые урбанисты говорят, что в центре Днепра сложно создавать велодорожки из-за узких улиц. Чтобы узнать, так это или нет, Днепропетровская ассоциация велосипедистов проанализировала ширину магистральных улиц. Специалисты пришли к выводу, что в центре можно смело обустраивать велодорожки. При этом будет достаточно места для парковок, и даже не придется сужать полосы для движения транспорта и тротуары для пешеходов.
Променяют ли люди комфортные машины на двухколесный транспорт?
Давид Карибян приводит в пример март-апрель 2020 года, когда все города Европы принимали карантинные меры и ограничивали движение общественного транспорта. Что там делали: брали временную разметку жёлтого цвета и с помощью делиниаторов (временных бордюров) и столбиков отводили полтора метра для движения велосипедистов. Быстрая и дешевая тактическая мера.
«Велосипедное движение, которого никогда не было в определенных местах, там появилось. Просто для этого создали условия», — объясняет архитектор.
Когда в Днепре заходит вопрос о начале развития велоинфраструктуры, самый частый аргумент против: «Где вы видели в городе велосипедистов?»
«Вначале важно создать условия. Кто-то наверняка будет использовать велосипед как «транспорт средней мили». Например, человек приедет на остановку общественного транспорта, там его будет ждать свободная велопарковка. Он оставит свой велосипед и сядет в автобус. Кто-то живет ближе к центру или более активен. Он будет использовать велосипед, чтобы проехать весь маршрут от дома до работы», — рассказывает Давид Карибян.
Создавая велоинфраструктуру города, необходимо подходить к решению задачи комплексно: размещать велопарковки и благоустраивать велополосы.
Напомним, Ассоциация велосипедистов Днепра и области создали карту городских улиц для удобного передвижения велосипедистов. Карта поможет выбрать удобный маршрут водителям двухколесного транспорта. Посмотреть ее можно тут.
Ранее мы писали о том, как правильно путешествовать на велосипеде и каких правил нужно придерживаться.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
- У Зеленского просят уравнять в правах водителей электросамокатов и велосипедов | Відкритий
- В Днепре на Набережной Победы легковушка сбила велосипедиста (ВИДЕО) | Відкритий
- В Днепре ВАЗ сбил велосипедиста: подросток в больнице | Відкритий
Подписывайтесь на наш Телеграм-канал и страницу Відкритого в Фейсбук, чтобы первыми узнавать о важных событиях в Днепре.
Теги: велосипед, инфраструктура, новости Днепра